汽車(chē)制(zhì)造業(yè)對“工(gōng)業(yè)4.0”的思考

從德國(guó)官方給出的概念來看(kàn)，“工(gōng)業(yè)4.0”，是以智能制(zhì)造為主導的第四次工(gōng)業(yè)革命，它旨在通過充分利用信息通訊技術和網絡空間虛拟系統——信息物理系統相(xiàng)結合的手段，将制(zhì)造業(yè)向智能化(huà)(huà)轉型。

而汽車(chē)行業(yè)作為制(zhì)造業(yè)中(zhōng)技術含量、智能化(huà)(huà)程度較高，産業(yè)集中(zhōng)度較高的代表，可能成為工(gōng)業(yè)4.0的先導陣地(dì)(dì)。

在德國(guó)，奔馳汽車(chē)公司、寶馬集團、大衆汽車(chē)集團、博世公司都(dōu)已率先試水工(gōng)業(yè)4.0。在國(guó)內(nèi)，從事汽車(chē)制(zhì)造的企業(yè)家也(yě)開(kāi)始認真思考工(gōng)業(yè)4.0這一(yī)浪潮可能的影響和途徑。

發生(shēng)在11月底的一(yī)件(jiàn)小事可做(zuò)注解。其時，記者來到中(zhōng)國(guó)客車(chē)龍頭企業(yè)鄭州宇通客車(chē)采訪，期間見(jiàn)到了宇通客車(chē)總裁湯玉祥。在超過1小時的溝通中(zhōng)，湯玉祥的主要話題點并非客車(chē)業(yè)內(nèi)形勢，而是讓他(tā)(tā)思考良多的“工(gōng)業(yè)4.0”。

根據德國(guó)學術界和産業(yè)界的定義，18世紀引入機械制(zhì)造設備定義為工(gōng)業(yè)1.0，20世紀初的電氣化(huà)(huà)為工(gōng)業(yè)2.0，始于20世紀70年代的生(shēng)産工(gōng)藝自(zì)動化(huà)(huà)為工(gōng)業(yè)3.0，而物聯網和制(zhì)造業(yè)服務化(huà)(huà)迎來了以智能制(zhì)造為主導的第四次工(gōng)業(yè)革命，即工(gōng)業(yè)4.0。

雖然名稱不(bù)同，但德國(guó)的“工(gōng)業(yè)4.0”與美(měi)國(guó)趨勢學家傑裡米？裡夫金(jīn)提出的“第三次工(gōng)業(yè)革命”在內(nèi)涵上有諸多重合之處；對中(zhōng)國(guó)來說(shuō)，這一(yī)戰略則指向新型工(gōng)業(yè)化(huà)(huà)道(dào)路之下(xià)的“兩化(huà)(huà)融合”——今年10月份，工(gōng)信部部長(cháng)苗圩出席德國(guó)工(gōng)業(yè)4.0座談會(huì)時表示，德國(guó)工(gōng)業(yè)4.0戰略與中(zhōng)國(guó)的信息化(huà)(huà)和工(gōng)業(yè)化(huà)(huà)深度融合戰略在核心理念、主要內(nèi)容和具體(tǐ)做(zuò)法等諸多方面殊途同歸，完全可以相(xiàng)互學習(xí)和借鑒。

記者了解到，工(gōng)業(yè)4.0的關鍵是，将軟件(jiàn)、傳感器和通信系統集成于所謂的物理網絡系統，在這個(gè)虛拟世界與現實世界的交彙之處，人(rén)們越來越多地(dì)(dì)構思、優化(huà)(huà)、測試和設計(jì)産品。而關于信息化(huà)(huà)與工(gōng)業(yè)化(huà)(huà)的融合，苗圩曾有描述，信息網絡技術的廣泛應用，可以在感知、采集、監控生(shēng)産過程中(zhōng)産生(shēng)大數據，從而使智能制(zhì)造、網絡制(zhì)造、柔性制(zhì)造成為生(shēng)産方式變革的方向。

實際上，對于尚處在2.0～3.0中(zhōng)間的中(zhōng)國(guó)制(zhì)造業(yè)來說(shuō)，如何利用好信息技術、互聯網技術，把“中(zhōng)國(guó)制(zhì)造”變為“中(zhōng)國(guó)智造”非常迫切。在12月初的一(yī)次講話中(zhōng)，苗圩特别提到，推進“兩化(huà)(huà)融合”，要将“智能制(zhì)造”作為重要切入點，促進裝備和産品的智能化(huà)(huà)、通過信息技術改造和優化(huà)(huà)制(zhì)造業(yè)全流程，提高企業(yè)生(shēng)産效率和效益。

浙江大學管理學院院長(cháng)吳曉波在最近一(yī)次公開(kāi)演講中(zhōng)也(yě)指出，信息技術與傳統産業(yè)跨界融合将是未來的一(yī)個(gè)必然趨勢，中(zhōng)國(guó)制(zhì)造業(yè)要充分重視支撐跨界融合的信息技術，向定制(zhì)化(huà)(huà)、智能制(zhì)造、制(zhì)造業(yè)服務化(huà)(huà)的方向轉型。

基于互聯網和物聯網的智慧工(gōng)廠(chǎng)，使得(de)多品種、小批量的生(shēng)産成為可能。這源自(zì)生(shēng)産方式“由集中(zhōng)式控制(zhì)向分散式增強型控制(zhì)的基本模式轉變”——不(bù)同的生(shēng)産設備既能夠協作生(shēng)産，又可以基于大數據，各自(zì)快(kuài)速地(dì)(dì)對外部變化(huà)(huà)做(zuò)出反應。這将極大滿足未來人(rén)們智能化(huà)(huà)、個(gè)性化(huà)(huà)的汽車(chē)需求。

在虛拟世界與現實世界的交彙之處，産生(shēng)的另一(yī)種可能是，人(rén)們操縱虛拟智能技術，更精确地(dì)(dì)完成原先難以完成的工(gōng)序，或将原本繁雜的生(shēng)産過程簡化(huà)(huà)、重構。寶馬在蘭茨胡特工(gōng)廠(chǎng)新近投入使用的保險杠檢測設備就(jiù)展現了這一(yī)點：通過非接觸的手勢識别系統，保險杠噴漆工(gōng)序完成後的檢驗工(gōng)作，可以通過檢驗員的手勢進行檢驗和數據記錄，實現高效、可靠的質量控制(zhì)。

智能化(huà)(huà)的生(shēng)産體(tǐ)系帶來的可能則是，每一(yī)個(gè)汽車(chē)零部件(jiàn)都(dōu)有屬于自(zì)己的身份認證，并貫穿其整個(gè)生(shēng)産、裝備和服務環節，便于管理和追溯。這一(yī)可能已在博世洪堡工(gōng)廠(chǎng)生(shēng)産線變成現實——所有零件(jiàn)都(dōu)有一(yī)個(gè)獨特的射頻(pín)識别碼，能同沿途關卡自(zì)動“對話”，從而提高整個(gè)上下(xià)遊的生(shēng)産效率和經濟效益。